Pedro Díaz, de APDFA, contó en Mediodías Taficeños qué teme hoy el sector y qué medidas preparan los trabajadores ferroviarios de Tafí Viejo.
«Preocupado». Con esa sola palabra respondió Pedro Díaz, trabajador de los talleres y referente de Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) cuando David Correa le preguntó en Mediodías Taficeños cómo estaba. Lo que vino después fue una larga lista de dudas sobre el futuro de los talleres, del Belgrano y de quienes trabajan ahí.
Trabajadores ferroviarios de Tafí Viejo: «total incertidumbre»
«Como todo trabajador, hay una total incertidumbre y se va aumentando a medida que pasan los días y nos vamos enterando de noticias que nos impactan seriamente en el futuro de la industria ferroviaria y en el futuro de nuestro pueblo también», describió Díaz.
La charla arrancó con un video que se pasó al aire, que señalaba que la Resolución 1761 de 2026 incorporó al proceso de privatización los talleres de San Cristóbal, Tafí Viejo y Monte Caseros, y que ninguno quedaría obligado a seguir como taller ferroviario. Como se informó en esta nota, la resolución asignó a Belgrano Cargas una fracción del Taller de Mantenimiento Pesado de Vagones.
Díaz recordó que APDFA ya había advertido sobre este escenario. «Se advirtió que podían hacer una total disposición de los bienes, no solamente de los talleres sino también de las estaciones, de los terrenos aledaños e inmuebles que hubiera cerca. Pueden hacer lo que ellos quieran«, sostuvo. Contó que los trabajadores de distintos talleres del país se reúnen por Zoom y consultan a especialistas en temas ferroviarios.
Concesión por 50 años: «increíble de creer»
Lo que más le llama la atención es el plazo: «El Gobierno llama por 50 años a la privatización y sin aclarar absolutamente nada: si los oferentes están obligados a hacer inversión, si están obligados a que esas instalaciones continúen siendo para la actividad ferroviaria». Recordó que, según indicó, el máximo en el mundo es de 30 años y que los modelos de Menem y de Inglaterra terminaron en fracaso. «Es increíble de creer que por 50 años se le va a entregar un negocio de esas características», afirmó.
«Si ahora tenemos problemas para mantener un ramal existente, levantarlo cuesta muchísimo más caro. Si no lo podemos hacer ahora que está puesto, menos lo vamos a poder hacer de nuevo y con el dinero que cuesta.»
Sobre el material rodante, cuestionó el remate y desguace de locomotoras y vagones. «El material chino todavía falta pagar, y eso lo ha comprado el pueblo argentino. El país está endeudado, está pagando en cuotas ese material y ahora resulta que prácticamente se lo regalamos a ellos«, dijo. Y resumió: «Tenés las tres partes, la vía, el material tractivo y rodante y los talleres, para que se hagan un festival ellos de lo que quieran«.
Sobre las obligaciones de mantenimiento que fija el pliego, fue directo: «Una cosa es que diga en el escrito que tiene que cumplir con esos requisitos, y otra es el verdadero control«. Como ejemplo, recordó la suspensión del tren de pasajeros a Retiro tras un descarrilamiento: «Ellos son los encargados de hacer el mantenimiento de las vías y no lo hacen».
El interés de los privados, afirmó, es evidente. «El Belgrano abarca 14 provincias y somos un país exportador de materia prima», dijo, y mencionó el litio, la producción agrícola y ganadera y la arena para Vaca Muerta: «Es una locura. Se sacan toneladas diariamente de los ríos y el deterioro de las rutas se debe a eso».
Para Díaz, la discusión de fondo es la falta de rumbo. «Nunca se aplicó una política de Estado a largo plazo«, lamentó, y puso de ejemplo a Chile: «Los gobiernos, según el signo que sea, van adelante comprando trenes, manteniendo las vías». Y agregó: «Si proyectás un país a 50 años, nosotros no lo vamos a ver. Pensemos qué futuro les estamos dejando a nuestros hijos».
Qué proponen los trabajadores ferroviarios de Tafí Viejo para los talleres
Díaz agradeció al Concejo Deliberante y a la intendenta por la ordenanza que habilita la defensa judicial del predio. «Como dijo nuestra intendenta, es un patrimonio del pueblo taficeño, histórico y cultural, y nos pertenece a los taficeños», sostuvo. Su pedido es claro: «Hay que hacer más énfasis en que los talleres tienen que seguir con el trabajo ferroviario«.
«¿Por qué tiene que venir una empresa a hacer lo que a ellos se les antoja, y luego ese dinero va hacia afuera, y no decidir los taficeños qué es lo que queremos para nosotros?»
No se oponen a que los espacios sin uso se recuperen: «Mientras no intervenga con la actividad ferroviaria, se puede hacer un buen proyecto, y los espacios que no se van a ocupar, recuperarlos para la comunidad». Mencionó la posibilidad de un museo a cielo abierto y recordó que en México hay talleres convertidos en turismo industrial, «donde tienen millones de visitas por año». También destacó la convivencia actual: «La Municipalidad y los ferroviarios ya estamos conviviendo. Queremos que siga así, pero mejorando el predio, porque el Estado nacional hizo total abandono«.
El Limón de Oro que recibió el Museo Ferroviario en el Festival Nacional del Limón llegó, dijo, en un momento especial. «Lo tomo con mucha emoción y mucha alegría, porque era algo que hace rato se venía esperando. Siempre nos preguntaban: ‘Che, ¿para cuándo el reconocimiento?’. Llegó en el momento justo«. Contó que recibió saludos de compañeros de la seccional de Capital Federal y de Mendoza.
Una acción en todo el país y un pedido: ser escuchados
Díaz adelantó que ese día tenían una reunión virtual con otros talleres. «La idea es que, simultáneamente, en todas las estaciones del país se pida por lo mismo: preservar las estaciones, preservar los talleres», explicó. David Correa ofreció el apoyo del programa y Díaz señaló que delegaciones escolares y docentes también ofrecieron el suyo. Desde el programa se propuso volver a armar la mesa de fuerzas vivas que logró la reapertura de los talleres.
El gremialista reclamó voz propia. «Cuando se presente el proyecto en la legislatura, vamos a pedir estar presentes. Queremos aportar nuestra parte, porque los trabajadores tenemos que ser escuchados. Esta concesión nunca la consultaron con los trabajadores y tampoco sabemos qué va a pasar con nosotros», afirmó.
«No se sabe nada. Hay rumores de que absorberían el plantel, pero no hay nada oficial. Lo que llama la atención es el silencio.»
Planteó además otras dudas: «No dicen que no van a despedir, pero tampoco dicen nada. ¿Van a respetar el convenio colectivo? ¿Qué va a pasar con los que están a punto de jubilarse, o a cinco años, que tienen mucha experiencia?». Y aclaró su postura: «No hay que oponerse por oponerse. Si la parte privada viene a invertir, lo hace en forma eficiente y hay beneficio para el pueblo argentino, bienvenida sea. Pero el Estado tiene que tener el control», concluyó, en referencia a las empresas mixtas de China.
- Pedro Díaz y trabajadores ferroviarios de Tafí Viejo